به گزارش پایگاه خبری«عصر اعتبار» به نقل از مهر، سیدجعفر تشکری هاشمی افزود: با وجود اینکه کیفیت بنزین مصرفی پایتخت و نیز گازوئیل مصرفی ناوگان اتوبوسرانی تهران، بسیار بهتر از گذشته شده اما امروز، مسئله جدی هوای تهران، ذرات معلق زیر دو و نیم میکرون به عنوان آلاینده حاکم و شاخص اصلی آلودگی هواست، ضمن این که پس از آن، ذرات معلق زیر 10 میکرون قرار دارند.

وی با تأکید بر اینکه ذرات معلق، عمدتاً محصول سوخت خودروهای دیزلی و بنزینی هستند، اعلام کرد: اعتقاد داریم باید به دنبال منشاء تولید آلودگی باشیم که عموماً در تهران، منابع متحرک یعنی وسایل نقلیه موتوری از جمله خودروهایی که از استانداردهای پایین برخوردارند به خصوص خودروهای کاربراتوری، خودروهای فرسوده، خودروهای فاقد معاینه فنی که موتور آنها تنظیم نشده و موتورسیکلت‌ها باشیم که مبادی اصلی تولید آلودگی در تهران محسوب می شوند.

خودروهای فرسوده و آلاینده به راحتی در بزرگراه‌های شهری تردد می کنند

معاون شهردار تهران با اشاره به این که بر اساس قانون، خودروهای فرسوده و آلاینده در تهران و دیگر کلانشهرهای کشور اجازه تردد ندارند، اظهار کرد: این در حالی است که از بیش از سه میلیون دستگاه خودروی موجود در تهران، کمتر از 300 هزار دستگاه یعنی زیر 10 درصد معاینه فنی دارند، در شرایطی است که بنا بر مصوبه هیأت وزیران، باید از حرکت هر خودرویی که فاقد معاینه فنی است، جلوگیری به عمل آید، در صورتی که به این موضوع اهمیتی داده نمی شود.

تشکری هاشمی با بیان این که در طول هشت سال دولت های نهم و دهم، کمتر از 400 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شدند و به عبارتی، هر سال تنها 50 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شد، تصریح کرد: امروز میزان خروج خودروهای فرسوده، ضعیف تر از گذشته نیز شده و شاهد هستیم که انبوه خودروهای فرسوده، نه تنها در جاده ها و راه های روستایی، بلکه در بزرگراه ها و خیابان های تهران و سایر کلان شهرهای کشور به راحتی تردد می کنند.

وی با تأکید بر این که یک دستگاه خودروی کاربراتوری به ازای هر کیلومتر پیمایش، 40 گرم آلودگی تولید می کند که در صورت فرسوده بودن، این میزان به 60 گرم نیز افزایش می یآبد، اضافه کرد: این در شرایطی است که یک دستگاه خودروی استاندارد یورو دو در هر کیلومتر پیمایش، زیر 3 گرم آلودگی تولید می کند و در مقابل، آلودگی هر دستگاه موتورسیکلت کاربراتوری به ازای هر کیلومتر پیمایش، بالغ بر 15 گرم است.

انبوه موتورسیکلت های آلاینده همچنان در کشور تولید می شود

معاون شهردار تهران با اشاره به این که با وجود ممنوعیت تولید موتورسیکلت های کاربراتوری، ساخت این نوع موتورسیکلت ها در کشور همچنان ادامه دارد و در مقابل، از جایگزین کردن موتورسیکلت های برقی فاقد آلودگی به جای این موتورسیکلت های آلاینده حمایت نمی شود، اظهار کرد: این در شرایطی است که مالکان موتورسیکلت های تهران خود را از انجام معاینه فنی معاف می دانند و اگر در تهران، معاینه فنی خودروها به 10 درصد نمی رسد، معاینه فنی موتورسیکلت ها به یک هزارم هم نمی رسد.

تشکری هاشمی با بیان اینکه برای غلبه بر بحران آلودگی هوای تهران، چند راه حل روشن وجود دارد، تصریح کرد: اجرای قانون از طریق جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده و آلاینده عموماً کاربراتوری، توسعه حمل و نقل پاک از جمله حمایت از جایگزینی موتورسیکلت های برقی به جای بنزینی، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی با محوریت مترو و بی آر تی و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و ناوگان تاکسیرانی، اصلی ترین راهکارهای اجرایی کاهش و کنترل آلودگی هوای تهران هستند.

وی با تأکید بر اینکه 6 سال است که دولت های گذشته و فعلی به تهران هیچ اتوبوسی نداده اند، در صورتی که دولت باید 82 و نیم درصد از هزینه خریداری اتوبوس های تهران را تامین کند،‌ اضافه کرد: همچنین دولت باید حداقل یک سوم هزینه کرایه حمل و نقل عمومی را از طریق پرداخت یارانه بپردازد، ضمن این که نیمی از هزینه توسعه حمل و نقل عمومی نیز بر عهده دولت است و به عنوان نمونه، امروز که در آخرین فصل سال قرار داریم، دولت تنها 47 میلیارد تومان بابت توسعه مترو پرداخته است.

کمک دولت تنها بابت ساخت 313 متر مترو کفایت می کند

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه اگر هزینه ساخت هر کیلومتر خط مترو را با خوش بینی، 150 میلیارد تومان در نظر بگیریم، دولت امسال هزینه ساخت تنها 313 متر مترو را پرداخت نموده، اظهار کرد: این در حالی است که هدف گذاری مدیریت شهری و تأکید شورای محترم اسلامی شهر تهران، ساخت سالانه 30 کیلومتر مترو است که مبلغ پرداختی از سوی دولت، تنها برای تحقق یک درصد از هدف پیش بینی شده، کفایت می کند.

تشکری هاشمی با بیان اینکه در شرایطی که همه می دانیم خودروها عامل اصلی آلودگی هوای تهران هستند، دولت بابت خرید 110 هزار خودروی موجود در انبار خودروسازان، یک باره دو هزار و 750 میلیارد تومان یعنی بیش از 58 برابر کمکی که امسال بابت توسعه حمل و نقل ریلی ارائه نموده، وام به توسعه حمل و نقل شخصی اختصاص داده، تصریح کرد: این موضوع به معنای آن است که از نظر دولت، ارزش توسعه مترو، کمتر از دو درصد اهمیت توسعه وسایل نقلیه شخصی است.

وی با تأکید بر اینکه کمک دولت به مترو، معادل وام پرداختی به تنها 1880 دستگاه خودرو از مجموع 110 هزار دستگاه خودرویی است که دولت برای خروج آنها از انبارهای خودروسازان، دو هزار و 750 میلیارد تومان وام پرداخت نمود، خاطرنشان کرد: در صورتی که هزینه ساخت هر کیلومتر مترو را دست کم 150 میلیارد تومان در نظر بگیریم با مبلغی که دولت بابت وام خرید خودرو اختصاص داد، قادر به ساخت 18 کیلومتر مترو در تهران بودیم.

جهت دریافت آخرین اخبار از طریق تلگرام به کانال اختصاصی عصر اعتبار  ( https://telegram.me/asretebar ) بپیوندید. برای دریافت آخرین نسخه از نرم افزار تلگرام اینجا را کلیک کنید.